美国的雷达技术，是最为先进的，七十年代，大多数的国家还仅仅用卫星电视那样的小锅盖的时候，美国的机载雷达就已经开始进入了平板缝隙雷达天线的时代。

此时，西方国家慢慢地进入了倒卡时代，仅仅是把锅盖倒扣，美国就开始把平板缝隙雷达天线给玩得顺溜了，各种战机都开始采用这种雷达。

而进入了九十年代，西方各国，英国，法国，终于攻克了平板缝隙雷达天线的难关，开始采用这种雷达，此时美国呢？人家已经开始玩相控阵雷达去了。

他们几乎是领先其他国家一个时代的。

现在，F-16战机上的这款雷达，也是最新科技打造出来的，这是美国西屋电气公司的产品，同时，他们也是第一种平板缝隙雷达，也就是雄猫战机的AWG-9雷达的研制商，所以，这款雷达在研制的过程中，就大量吸取了以前研制的经验。

这是一种多功能全数字化脉冲多普勒火控雷达，这是和AWG-9在前端依旧适用了大量的模拟部件来比较的，这款雷达要说探测距离，绝对没有AWG-9强悍，但是，仅仅比较探测距离，那是不科学的。

这就和苏联的雷达一样，最喜欢说功率，以至于米格25的雷达有烧死兔子的说法，但是呢，大部分的能量都变成热量了，真正的有用能量并不多。

要说看得远，现在的AWG-66雷达不是很出色，它对于雷达反射面积为5平方米的目标，仰视发现距离为60-90千米，俯视为46-65千米。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140千米左右。

虽然距离不是很高，但是，它的精度相当高，刷新率很快，哪怕是对方飞密集编队，也容易分辨出来。

而像歼七这样的小目标，发现距离在五六十公里的距离上，这也已经足够用了。

这种雷达，还有另一个特色，就是可靠性高，在研制的时候，它就提出了很高的可靠性的指标。

衡量雷达的这个指标，主要是一个MTBF，也就是平均无故障时间，这个数据，在雄猫战机上，开始是几个小时，后来才是几十个小时，而在F-16上，这个指标是500小时，也就是说，平均五百小时，才会出一次故障。

这不是飞行时间，毕竟战机不是在飞行中一直开启雷达的，整个飞行过程中，雷达或许就打开几分钟而已，这样的话，雷达的使用是很长的。

为了达到这个指标，西屋电气公司必须要在飞机生产的头4年不断地进行跟踪，只有满足了这个指标才会结束这个任务。

这也是和国内的军工研制的一个最大的区别。

国内的所有军工，都是制造出来，定型了，就完事了，交给部队，那就是部队的事了，没有这个跟踪机制，导致了很多在部队使用中才能发现的问题，无法反馈回去，无法得到有效的解决，拖下去，甚至就会在部队里有怨言，最终导致整个装备坏了名声。

后世的让人耳目一新的95枪族，就是一个活生生的例子。

打开雷达之后，哈桑就开始用眼睛的余光不断地去瞅屏幕，同时也在关注着周围空域的情况，这就是单座战机的一个劣势了，如果是双座的F-14，一个人飞行，一个人看雷达屏幕，完全不耽误。

不过，那样会大大地增加部队的投入，飞行员，都是身值等金的，培养一个飞行员不容易，有一个飞行员来飞，比两个飞行员，要节省一倍的费用啊。