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第三百六十二章 F-16的座舱

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等到双方对抗之后,再坐下来交流,这个时候,就连美国的顾问也就不方便说什么了,但是现在绝对不行。

秦风奇怪飞行员的承受能力,毕竟,哪怕是有抗荷服,能承受住这种过载的,那也不是试飞员的标准,而是航天员的标准了,具体来说,在一百名飞行员中,也最多有一个人能够达到这条件。

这个时候,座舱就有很大的帮助了。

F-16是第一种遵循能量机动理论研制的飞机,虽然到了后来,它成为了炸弹卡车,甚至加了保形油箱,和它的空战似乎格格不入,但是,在刚刚研发的时候,它就是用来空战的,甚至是用来近距格斗的,因为它连中距的麻雀都没有。

这种飞机为了达到9G的过载,进行了很多创新,座舱看上去,就相当的流畅。

国内的歼七,还是三片式风挡的,有无数的隔框,前向的视野就受到很多的限制,后向的视野就更差了。

再看看F-16,那就是一个整体的气泡式的座舱,这个座舱是一整块玻璃,甚至连前面的风挡都没有,体现的就是一种流畅的美感了。

这种座舱,让飞行员拥有了三百六十度的全向视野,在空战对抗的时候,是有很大的好处的。同时,可以看到,飞行员的上半截身体都是露出来的,飞行员就像是骑在战机上的一样。

这和蜷缩在歼七的座舱内,只露出脑袋,最多是个肩膀的样子,是完全不同的。

但是,如果把飞行员直接抬出来,那座舱就太高了,这样会带来更大的阻力,所以,设计师就采用了一个创新的设计,把飞行员放倒!

这个得仔细观察才能看出来,F-16战机的飞行员,相比其他的战机,显得更加的向后仰,似乎是躺在沙发上一样。

这是因为,它的座椅向后倾斜了三十度,这样,飞行员的半截身体露出来了,视野开阔了,但是,高度却没有增加,躺着肯定比坐着的高度要低啊。

当然,躺着还带来了其他的好处,据说可以提高飞行员的抗过载能力,使普通飞行员在短时间的抗过载能力达到9G的标准,而不出现黑视之类的现象。

当然,为了让他躺着还能操作,脚蹬需要抬高,而且,普通飞机的中置的驾驶杆,就不合适了,躺着之后,胳膊没那么长,够不着啊。

所以,它采用了“侧杆”方案,即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。两腿之间没东西了,和挖掘机一样,成为两边的操作杆。

而且,这个操作杆,没有任何的位移量,完全靠力回馈,第一次驾驶这种飞机,是需要适应的。

这些好处,当初在美国向中国推销F16J79的方案的时候,就已经说的一清二楚了,现在,听到萨阿德向自己的解释,秦风皱起来了眉头。

“是啊,这样是有很多好处,不过,和咱们平时的坐姿不同啊,飞行员的脖子难受吗?”秦风问道。

萨阿德摇摇头:“不知道。”这个,只有经常飞F-16的飞行员才知道啊,他们都是巴基斯坦空军中的精锐,萨阿德也没有这个机会,只能是看着眼馋的份。

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